Das Klima verändert sich auch aufgrund der stetig ausgestoßenen Treibhausgase, die Natur hat durch den Mensch und sein Verhalten bereits erheblichen Schaden genommen und auch das Erdöl wird wohl in den nächsten Jahrzehnten knapp werden. Eine von vielen Ursachen für diese Entwicklung ist das Auto. Da die breite Masse aber einfach nicht bereit ist, ausschließlich auf Bus, Bahn und Fahrrad umzusteigen und viele Berufstätige auch tatsächlich auf ihr Fahrzeug angewiesen sind, wird zur Zeit mit Hochdruck nach neuen Antriebstechniken gesucht. Saubere und umweltfreundliche Mobilität soll in der Zukunft vor allem durch Elektroautos möglich werden - das erzählen zumindest Wirtschaft und Politik. Verschwiegen werden dabei oft die Nachteile, die Elektroautos, zumindest aktuell, noch mit sich bringen.

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Nach einem Bericht des Statistischen Bundesamts vom 21. Januar 2010, haben die privaten Haushalte im Vergleich zum Vorjahr 2,3% weniger Kraftstoff verbraucht. Gegenüber dem Jahr 2000 ging der Kraftstoffverbrauch um immerhin 5,6% zurück. Laut der Meldung wurden aufgrund der stark gestiegenen Spritpreise etwas weniger Kilometer mit dem Auto zurück gelegt und auch der Trend zu sparsameren Dieselfahrzeugen spielte eine Rolle.

Große Unterschiede in der Entwicklung von Benzin- und Dieselverbrauch
Beim Verbrauch von Benzin und Diesel gab es allerdings sehr untersciedliche Entwicklungen. Während der Verbrauch von Ottokraftstoffen durch die Privatpersonen zwischen den Jahren 2000 und 2008 um fast 20% gesunken ist verdoppelte sich der Verbrauch von Diesel (inklusive Biodiesel) vom Jahr 2000 bis 2007 mit einem Anstieg von 84,3% beinahe. In 2008 sank er erstmalig leicht (-0,8%) gegenüber dem Vorjahr.

Eine Ursache für den Rückgang des Kraftstoffverbrauchs liegt in technischen Verbesserungen. Der spezifische Verbrauch verminderte sich bei den Diesel-Pkw zwischen 2000 und 2008 von 7,1 auf 6,8 Liter, bei den Benzinern von 8,5 auf 8,0 Liter je 100 Kilometer. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der Personenkraftwagen-Flotte nahm zwischen 2000 und 2008 von 8,3 auf 7,6 Liter je 100 Kilometer ab und verringerte sich damit um 8,3% (2008 gegenüber 2007: -1,4%).

Gesamtverbrauch sank leicht, befindet sich aber weiter auf hohem Niveau
Trotz der stetig vorgestellten Technologien und Innovationen zur Reduzierung des Spritverbrauchs scheint der Automobilindustrie in den letzten Jahren keine wirkliche Revolution gelungen zu sein. Der spezifische Verbrauch bei Diesel-Pkw reduzierte sich zwischen 2000 und 2008 gerade einmal von 7,1 auf 6,8 Liter, ebenso schlecht sah es bei den Benzinern aus, wo er von 8,5 auf 8,0 Liter je 100 Kilometer sank. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch aller PKW nahm damit zwischen 2000 und 2008 von 8,3 auf 7,6 Liter je 100 Kilometer ab, was deutlich zu wenig ist, wenn man berücksichtigt was technisch möglich ist (siehe Toyota Prius mit einem Verbrauch von 3,9 l Benzin auf 100 km oder VW Golf BlueMotion mit 3,8 l Diesel auf 100 km).

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Während manch ein Autohersteller immer noch rein auf Größe, Luxus und PS setzt, hat Volvo die Zeichen der Zeit erkannt und bietet mit den Volvo DRIVe Modellen eine Möglichkeit zur drastischen Senkung des Kraftstoffverbrauchs - und das schon heute! So soll z.B. der Volvo C30 1.6D DRIVe Start/Stop im Durchschnitt nur 3,8 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer verbrauchen, was einem einen CO2-Ausstoß von 99 Gramm auf den Kilometer entspricht. Dabei ist der C30 1.6D DRIVe kein kompromissloses Ökoauto oder gar eine Spaßbremse auf der Strasse: Eine Leistung von 80 kW / 109 PS ermöglicht zügiges Fahren bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.

Um vor allem auch bei der jüngeren Internetgeneration Begeisterung für die umweltfreundlichen DRIVe Modelle zu wecken, hat Volvo Cars ein erstes Online-Spiel auf Facebook herausgebracht. Dabei geht es darum, mit dem o.g. Volvo C30 DRIVe virtuell in 80 Tagen um die ganze Welt zu fahren, und zwar nur mit Hilfe der Facebook-Freunde des Teilnehmers. Für das Team, das am effizientesten um die Welt fährt, wird Volvo 15.000 Euro an ein Projekt spenden, das die globale Erwärmung bekämpft (Spiel bis 4. Februar 2010).

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Mit Berufung auf Ergebnisse des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung (DIW) berichtet Spiegel Online im Artikel “Straßenverkehr - Deutsche lassen das Auto häufiger stehen”, dass die Zahl der mit Autos oder Motorrädern zurückgelegten Kilometer in 2008 in Deutschland seit dem Jahr 2003 erstmals zurück gegangen ist. Großer Gewinner waren vor allem die öffentlichen Verkehrsmittel, bei denen die Zahl der Personenkilometer im vergangenen Jahr erneut wuchs und auf insgesamt 162,2 Milliarden Kilometer anstieg. Allerdings betrugen die im Auto oder auf dem Motorrad zurück gelegten Strecken mit 869,6 Milliarden Kilometern immer noch mehr als das Fünffache (883,4 Milliarden Kilometer in 2007).

Hintergrund des Rückgangs dürfte eine Kombination aus verschiedendsten Faktoren sein, die von höheren Spritpreisen über den verbesserten Ausbau des Nahverkehrs bis zu einem weiter gestiegenen Umweltbewußtsein in der Bevölkerung reichen.

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Auch im Jahr der großen Finanz- und wirtschaftskrise führt kein Weg an einem Wechsel hin zu nachhaltigerer Mobilität vorbei. Aus diesem Grund hat sich die Anzahl der gezeigten Autos mit wirklich niedrigem Verbrauch und/oder alternativen Antrieben zur IAA 2007 mit vielen klimafreundlichen Autos noch einmal stark erhöht. In diesem Jahr hat so gut wie jeder Autobauer - von reinen Herstellern von Supersportwagen und Luxuskarossen einmal abgesehen - mindestens ein Fahrzeug mit alternativem Antrieb ausgestellt. Und Hybrid-Studien wie der Lexus LF-Ch, der Sportwagen Peugeot RCZ Hybrid4 oder die Elektro-Supersportwagen Tesla Roadster und Fisker Karma zeigen, dass Leistung, Leidenschaft und gelungenes design heute nicht mehr im Widerspruch zu klimafreundlichem Antrieb stehen muss.

Hier ein paar ausgesuchte Modelle aus der Vielzahl toller und alternativ angetriebener Autos:

Bei der EfficientDynamics Studie von BMW handelt es sich um einen außergewöhnlichen Sportwagen und den Star am BMW Stand auf der IAA. Zwei Elektromotoren an der Vorder- und Hinterachse treiben den schicken und futuristischen Sportwagen zusammen mit einem kleinen Dieselmotor an. Trotz mächtiger 356 PS soll der Verbrauchs bei gerade einmal 3,8 Litern Diesel auf 100 Kilometer liegen.

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Am Tag der Talente nehmen vom 5. bis 7. September 2009 die 300 vielversprechendsten jungen Talente in Form von Preisträgerinnen und Preisträger von Bundeswettbewerben wie Theatertreffen der Jugend und Jugend gründet sowie Medaillengewinnerinnen und Medaillengewinner der internationalen mathematischen und naturwissenschaftlichen Olympiaden teil. Hier stellen sie ihre Ideen für die Zukunft vor, können experimentieren, sich austauschen und an Workshops teilnehmen. In Zeiten knapper werdender Ressourcen, Klimawandel und Umweltverschmutzung stehen auch am Tag der Talente grüne und nachhaltige Ideen ganz oben.

Zwei dieser Talente, die mit ihrer Idee ein mobilitätsbedingtes Umweltproblem lösen wollen, sind die beiden 19-jährigen Mathias Fromberger und Matthias Oberbauer aus Ampfing. Beim diesjährigen BundesUmweltwettbewerb sind die beiden als Team mit einem innovativen und zugleich preisgünstigen System angetreten, das den Feinstaub, der beim Bremsen von Pkw entsteht, absorbiert. Und da eine große Menge Feinstaub durch den Abbrieb von Bremsen an die Umwelt abgegeben wird, leisten die Abiturienten mit ihrer Erfindung einen erheblichen Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz.

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Klimawandel und Klimaschutz sind in aller Munde und seit geraumer Zeit wird überall auf der Welt diskutiert, wie sich die Erderwärmung zumindest noch begrenzen lässt. Eine Möglichkeit für jeden Einzelnen: Der Umstieg vom Auto auf Bus und Bahn oder das Fahrrad. Denn wer weniger fährt verbraucht weniger Energie und erzeugt weniger CO2.

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Die Jahre 2008 und 2009 dürften als Jahre der großen (Auto)Krise in Erinnerung bleiben, aber auch in den Jahren danach dürfte sich für die Autohersteller einiges ändern. Doch während die Entscheider der Autoindustrie die Zeichen der Zeit nicht erkennen wollen, sprechen die Fakten für sich: In 2009 werden weltweit voraussichtlich knapp 45 Millionen Autos verkauft, während die globale Produktionskapazität der Branche bei mehr als 90 Millionen fahrzeugen liegt. Insbesondere in Europa verliert das Auto seine hervorgehobene Statusstellung. Aufgrund steigender Spritpreise, einem wachsenden Umwelt- und Klimabewußtsein sowie immer besserer öffentlicher Verkehrsmittel gehen die gefahrenen Kilometer je Autobesitzer seit Jahren kontinuierlich zurück. Zusätzlich hat sich das Durchschnittsalter der Autos auf unseren Strassen innerhalb von nur 10 Jahren von sechs auf acht Jahre erhöht.

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Barack Obama hatte bereits im Wahlkampf angekündigt, als Präsident der USA für einen grünen Richtungswechsel und damit für mehr Umwelt- und Klimaschutz zu sorgen. Etwas mehr als 100 Tage nach seiner Amtseinführung sollen nun feste Regeln für Neuwagen in den USA beschlossen werden. Bereits vom Jahr 2016 an darf der Flottenverbrauch jedes Herstellers nicht mehr über 39 Miles per Gallon liegen, was ungefähr 6 Liter Benzin auf 100 Kilometer entspricht. Aktuell verbrauchen neue PKW in Amerika noch deutlich über 8,6 Liter auf 100 km. Die Grenze, die eine Reduktion von fast 30 Prozent bedeutet, sollte eigentlich erst ab dem Jahr 2020 in Kraft treten.

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Klimawandel, Ressourcenschonung oder Verantwortung für Umwelt und kommende Generationen sind Schlagworte mit denen deutsche Politiker gerne um sich werfen. Im Winter soll der Bürger ruhig einmal einen dickeren Pullover anziehen um Heizenergie zu sparen und selbstverständlich fordert und fördert man auch den Umstieg auf kleinere, leichtere und sparsamere Autos. Auf die Idee selbst einmal ein wenig Ressourcen, CO2 und Steuergeld einzusparen scheinen die Spitzenpolitiker allerdings nicht zu kommen. Sie lassen sich lieber weiterhin in übermotoriesierten, tonnenschweren und spritfressenden Dienstwagen durch die Gegend kutschieren.

Dabei muss es kein Kleinstwagen sein aber es gibt eine große Auswahl vernünftiger und trotzdem repräsentativer Fahrzeuge, die es unter die Grenzen von 140 Gramm oder noch besser 120 Gramm CO2 pro Kilometer schaffen. Während man aber vom einfachen Bürger fordert, dass er doch am besten auf einen Kleinwagen oder ein Fahrzeug mit alternativem Antrieb umsteigen soll, fährt die Mehrheit der Politiker lieber “Klimakiller”, deren CO2-Emissionen weit über 200 Gramm pro Kilometer liegen.

Laut der Deutschen Umwelthilfe nimmt die Entwicklungshilfeministerin Heidemarie Wieczorek-Zeul von der SPD mit ihrem Audi A8 4.2 FSI quattro (259 g CO2/km) den Spitzenplatz der Negativ-Vorbilder ein, dicht gefolgt von ihrer SPD-Kollegin und Justizministerin Brigitte Zypries, die mit ihrem VW Phaeton V6 TDI durchschnittlich 240 g CO2/km in die Atmosphäre pustet. Ebenfalls schlechte Vorbilder sind auch die beiden Landesumweltministern Volker Sklenar (CDU) und Christian von Boetticher, die beide im Auftrag der Umwelt in zwei dicken Audi A8 4.2 TDI (249 g CO2/km) unterwegs sind.

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